臺中飛行場(公館)走過九十年歲月

撰文/許哲明 (軍備局生製中心第401廠測繪榮譽顧問、中華民國地圖學會常務監事)

臺灣首座正規軍用飛行場，最早是1927年建置的「屏東飛行場」^*1。1930年代，日本開始規劃本土與臺灣之間的航空班次，臺灣島內的民航也跟著起步^*2；當年開闢的西線航線(飛航臺北-臺中-高雄)，除了臺北、高雄之外，中部當然需要一座能承接的新飛行場，即倡議設置「臺中飛行場」，因而選上了橫跨當時豐原郡大雅庄與大甲郡沙鹿庄一帶的「公館」(原日軍馬匹訓練基地)來開設；並在1936年3月26日下午三時，由當時的臺中州知事日下辰太邀請州內相關官員及士紳賢達等在工地現場舉行「地鎮祭」^*3，即動土開工祈福儀式。參閱圖1。

機場施工速度相當的快，到了當年7月底，主要工程已經完成，前後不過四個多月。當年8月1日臺灣島內航空郵便就開始運作了(參閱圖2)，臺中為北高航線(西線)的中繼站，直至同年8月16日才舉辦「臺中飛行場開場紀念式」，參閱圖3、圖4、圖5。這一座比臺北(松山)飛行場還大上近一倍的新機場，面積廣達18萬1,500坪，滑行跑道區為長方型，東西向1,200公尺、南北向500公尺。

依照二戰後國軍接收時的紀錄^*4，稱公館機場為「北臺空臺中基地」，並註記建於 1943年8月11日，營建設施完成於同年12月25日。此日期記錄，非指民航機場時期，而是戰爭時期戰備擴建的完成日期之記錄。整個機場的土地是屬於官有地，基本上是以 1,500mx1,500m所構成的方正格局，但內含南北向長1,300m的跑道，可載重量為30噸，標高230m。飛行場土質為赤粘土，有疏開滑行道全長13,450m，蓋有小型掩體3個，無蓋的土疊式掩體47個。整座機場內有營建設施與通訊設備，甚至還有四個探照燈的夜航設備，國軍接收時，是屬於可使用的狀態。(本文缺《公館飛機場要圖》，國家檔案局資訊網未公開)

另《臺灣區各飛機場要圖》中的「臺中飛機場」(參閱圖6.)，係指位於臺中州大屯郡的飛行場，註記機場建築日期1940年10月；場面長寬2,000mx1,400m，內含南北向長1,500m的主跑道及1,200m的副跑道，可載重量為1.5噸，標高108m。飛行場土質為粘質，有疏散道全長9,000m，掩體9個。土地是屬於官有地，機場內有通訊設備，營建設施及夜航設備均已破損。國軍接收時，是屬於可使用的狀態。機場西北7.5公里處是「公館機場」；機場東9公里處是「三汴機場」，就是「臺中(東)飛行場」，或稱「坪林飛行場」(參閱註釋4.)。

臺中飛行場(公館)原屬民用機場^*5，二戰期間，成為日本海軍航空隊在台灣中部極為重要的作戰基地，日軍在此駐紮航空部隊，配備一式戰鬥機(隼)、三式戰鬥機(飛燕)等主力機種，負責中台灣的防空以及支援南洋戰場。大東亞戰爭(1941/12/7〜1945/8/15)爆發前日本陸軍在臺中西屯興建另一座「臺中飛行場」(1940/10)，即前圖6.，最初為日本陸軍之軍用機場，之後也兼作為民用機場，開設與日本通航之定期航線；珍珠港事變(1941/12/7)後，陸軍三十六航空隊進駐，而成為重要軍事基地，機場內也有飛機製造廠與被服廠；也就是日後所稱的「水湳機場」^*6。

到了二戰末期(1944–1945年)，隨著盟軍反攻菲律賓與沖繩，臺中飛行場(公館)與臺中飛行場(西屯)一樣都成為日軍「神風特攻隊」與「誠第117飛行隊」等攻擊部隊的起飛與整備基地之一。相關圖資，請參閱圖7〜圖16。

1945年戰爭結束後，這座「公館飛行場」沒有消失；新的時代接手了舊的跑道，之後在美軍協防臺灣的年代，基地又經歷大規模擴建^*7(1957年〜1959年)，參閱上圖14；名稱也陸續出現「公館機場」(擴建後，1959年11月7日落成啟用)、「清泉崗機場」(1966年3月20日更名，代號CCK)^*8、「空軍清泉崗基地」、「臺中國際機場」(2017年1月3日正式升格。水湳的臺中國際航空站2004年3月20日遷入)等不同稱呼，參閱圖15、圖16。[參閱《從歷史地圖中看日軍飛行場演進之舉例》^*9一文]

環顧「臺中飛行場」(公館)歷史發展軌跡，1936年8月16日，那一天的人們看到的，大概是一座剛完成的新機場；我們今天回頭看，看到的卻是一塊土地在九十年間換過好幾種身份——民航飛行場、海軍基地、特攻隊發進基地、美軍駐防基地，再到今天的清泉崗^*11。

註釋：

1.日軍初始設置的飛行場是「臨時著陸場」，1930年前後有花蓮港(南)飛行場(1923年)、臺東(北)飛行場(1923年)、舊鹿港飛行場(1929年)、臺北(南)飛行場(1930年)、宜蘭(北)飛行場(1936年)等。類同之後的「簡易飛行場」(例如「三汴飛行場」)，係因軍事目的而興建的飛行場與跑道，僅簡易整平用地，以供軍機起降。

2.初期臺灣島內島外航路都是由日本航空輸送株式會社擔當。該會社於昭和11年(1936年)4月正式開辦臺日間航線。

3.「地鎮祭」是日本營繕組織在開工時祭拜該地土地神明，以祈求工程安全順利、建築穩固之祭典儀式。[國家文化記憶庫]

4.檔案管理局內國軍檔案中國防部史政編譯局發行的四大冊《臺灣區各飛機場要圖》(1945)，第二冊有記載「臺中(東)飛機場要圖(機場建築日期：1944.9)、臺中飛機場要圖(北臺空臺中基地；飛行場建設時期：1943.8.11)、臺中飛機場要圖(機場建築日期：1940.10)」。第一座是指「三汴飛行場」(當時是日軍整建的秘密機場之一，除了做為飛行隊進駐基地外，也可供南北來往的戰機轉場與整補之簡易飛行場)、第二座是指「公館飛行場」、第三座是指「臺中飛行場(西屯)」(即戰後之水湳機場)。

5.臺北(松山)飛行場(1936年)，也是屬民用機場，到戰時則轉成海、陸軍共用。

6.「水湳機場」，即美軍所稱的「臺中機場」，戰後由空軍第三飛機製造廠(簡稱空三廠)接收，1954年改組為「空軍第二供應區部」與航空工業發展中心(簡稱航發中心)，為日後自行製造飛機與試飛之基地；並在1971年成立候機室，轉型為軍民合用機場。1993年成為「臺中輔助站」，1996年升格為「臺中航空站」，2004年以後民航部分停止運作。臺中飛行場(西屯)(日軍稱謂)–臺中機場(美軍稱謂)–水湳機場(國軍稱謂)，其架設的歷史舞台合計有64年(1940年〜2004年)。

7.參閱《臺中公館機場六百分一地形圖》(許哲明，2019年)，部落格_地圖印象2019/12/9。https://sjm460405.blogspot.com/2019/12/blog-post_9.html

8.1966年3月20日，為紀念徐蚌會戰陣亡的邱清泉陸軍二級上將，將臺中公館空軍基地更名為「清泉崗空軍基地」，機場代號CCK，是當時遠東最大的空軍基地；係美軍越戰期間(1955年－1975年)擔負絕佳中繼站功能之腳色；美軍係於1963年進駐，直到1979年撤離。惟1979年、1987年圖資(土地灌溉利用圖、新編第二版軍用1/25,000臺灣地形圖)等，仍註「公館機場」。

9.地圖上飛行場系列(二)：從歷史地圖中看日軍飛行場演進之舉例，中研院GIS研究專題中心_地圖俱樂部 2024/10/18。

10.1966年5月23日中美合作製圖會議決議：將圖廓緯度0°～36°地區，五萬分一地形圖圖幅自15’×10’擴大為15’×15’。我國製圖地區(含台灣地區)五萬分之一地形圖圖組號均採用L7001。概稱《新圖幅老五萬分之一地形圖》(採用GRS-1924/1932橢球體)，以區別1980年起的《新五萬分之一地形圖》(採用GRS-1967橢球體)，其圖組號也是L7001。

11.早在1950年，《臺灣省政府公報》卅九年冬字第二十五期刊出，民國39年10月28日臺灣省政府通告：「臺中公館」改稱「臺中清泉崗」。係由駐防臺中縣的裝甲兵旅司令部申辦，經由行政院核准，臺灣省政府通告眾知。