二戰期間日軍南向《百萬分一航空圖》圖組之解析

撰文/許哲明 (軍備局生製中心第401廠測繪榮譽顧問、中華民國地圖學會常務監事)

航空圖或航圖(Aeronautical chart)，飛機在空中飛行使用之地圖。圖上常繪有航行上需用之資訊，如航行路線、機場位置、飛行補助設施、航行障礙物及天然或人為顯著目標等。其功能之一是提供空軍指揮人員擬訂作戰方案、訓練計劃、組織和實施空軍部隊軍事行動用圖。航空圖編製的數學基礎、地圖上自然地理要素、社會經濟要素及航空要素的表現，以及符號設計、印刷顏色等，都以滿足這一要求為出發點。

航空圖地圖投影之選擇，著眼於飛行方向和距離準確與否；飛行員要在圖上量測航距、航線角等有關飛行數據，投影要能儘量滿足等方位和等距離的要求，同時大圓航線(Great circle route)和等角航線(Rhumb line)也可能儘量是直線或近似直線。早期日軍百萬分一航空圖採用「改良多圓錐投影」(Modified polyconic projection)，而近代美軍(我國)則採「蘭伯特割圓錐投影」(Lambert conformal conical projection)。

檢視廣惠專案歷史圖資中，日製《百萬分一航空圖》系列清單，參閱表1。

表1 廣惠專案日製《百萬分一航空圖》系列彙整表

由表1知，日軍編印的《百萬分一航空圖》系列係自1935年(昭和10年)起，至1945年8月止，即8月15日日本宣佈投降後截止。這些航空圖主要是由日軍陸地測量部所測繪與製版，參謀本部發行。本文係針對日軍陸地測量部/參謀本部於1935年(昭和10)編印發行的《百萬分一航空圖》(D-50-14-1562-2)圖組，計有四幅^*1(參閱圖1、圖2、圖3、圖4)作一研析。判斷此系列是因應「南方作戰」^*2，「跳島航線」(Island Hopping)的規劃整備(參閱圖5及表2)，將九州、沖繩、臺灣、菲律賓(呂宋)串聯成一條完整的空中補給與作戰走廊，這條路線在後來的戰爭中成為日軍陸海軍航空隊南下東南亞戰場的大動脈；其中以臺灣為主要中繼站。

表2 涵蓋範圍與圖幅大小彙整表

此南向《百萬分一航空圖》圖組之圖例，如圖6所示，除了一般地形圖的符號外，另有航空符號(紫紅色)，表現航空設施圖式標準，其編製是在地形底圖上方的紫紅色套印資訊，專供航空導航使用。參閱圖7、圖8、圖9，了解其相關訊息。

• 要塞地帶與禁航區(紫紅色斜線)：澎湖群島(包含馬公、漁翁島、八罩島周邊)被密集的紫紅色斜線陰影所覆蓋。在當時的日軍軍用地圖中，此符號代表「要塞地帶」，即軍事重地。這顯示馬公作為日本帝國海軍重要根據地(馬公警備府)的機密屬性，該區域上空嚴格限制未經許可的航空器飛越或攝影。另在圖3.(D-50-14-1562-2_t004)表現的尚有高雄要塞及基隆要塞。(重要軍用港口)
• 精確的戰略航路輻射圖示：從羅盤中心延伸出的紫紅色輻射導航線(Vector lines)，圖面以馬公為樞紐，標示了連結臺灣本島的具體磁方位角與航程距離，顯示其作為轉場中繼站的重要性：

往鹿港方向之磁方位角，標示磁航向55°，反向235°；航程距離103km。

往佳冬方向之磁方位角，標示磁航向141°，反向321°；航程距離158 km。

• 航空羅盤(Compass Roses)：圖面多處於關鍵戰略節點(如紅頭嶼旁、那霸周邊)印有紫紅色航空羅盤，專為航空作戰與飛行專用；並註記磁偏角(磁北與真北之夾角)「昭和10年 MN-N 1°15’」、「昭和10年 MN-N 2°54’」等字樣，提供飛行員依據昭和10年(1935年)磁差進行航向校正的數據。

• 戰略航路輻射網與目標：羅盤與輻射線構成了綿密的空中交通網。以臺灣本島南端(恆春半島一帶)繪有數條標示為A、B、C、D的長程航線，筆直穿越巴士海峽。根據圖9與現代地理資訊比對，這些航線的精確度極高，且與日後1941年日本帝國「南方作戰」進攻呂宋的登陸點高度吻合。

航線A(恆春出發)：方位角 179°(反359°)，距離809km。指向呂宋島東側或卡加延河谷深處，顯示日本帝國亦針對呂宋東岸防線進行了遠程偵察或打擊規劃。

航線B(恆春出發)：方位角 144°(反324°)，距離197km。指向巴丹群島(Batan Islands)。實際直線距離(至Basco機場)約200〜215 km，考量百萬分一比例尺，197 km屬合理誤差範圍。歷史上，這正是日本帝國開戰首日(1941年12月8日)奪取並建立前進機場的第一個目標。

航線C(恆春出發)：方位角166°(反346°)，距離405km。幾乎正南指向呂宋島北端的阿帕里(Aparri)。實際距離約404〜416 km，數據幾乎完全吻合。此地後來成為日本帝國登陸呂宋本島的重要灘頭堡。

航線D(恆春出發)：方位角180°(反360°)，首段距離376km(對應呂宋島西北岸的佬沃Laoag 或維甘Vigan)，延伸數據標示824km。實際恆春至馬尼拉距離約822 km，與圖上824 km之標示極為精準，顯示日本帝國早在1935年即已規劃好直搗菲律賓首都馬尼拉(Manila) 的空中走廊。

• 詳細標註軍用機場^*3：參閱圖10。包括「飛行場」(井框+錨形符號)，如屏東、鹿港、湖口、臺北(松山)、花蓮港、佳冬；「飛行場(位置不確實ノモノ)」(虛線井框+錨形符號，顯示情報蒐集的不確定性)，如臺東；「水上飛行場」(圓圈+錨形符號)，如高雄、馬公；「着陸場」(圓圈+圓點符號)，如臺南、恆春、馬公。

• 計畫航線與跳島連結：[參閱圖3.(D-50-14-1562-2_t004)]

臺灣—琉球航線：標示從花蓮港飛行場直飛沖繩本島(那霸)的航線(方位68°，距離654km)，以及飛往石垣島的航線(方位82°，距離264km)。

臺灣本島航線：標示環島及離島航線，如花蓮港至紅頭嶼(往南184°，距離213km)、臺東至紅頭嶼(往南152°，距離84km)、佳冬至鵝鑾鼻外海的戰術航點(往南153°，距離64km)。

跨海遠程航線：標示從臺灣東北部直飛九州鹿屋海軍航空基地的長程路徑(方位52°，距離1,151km)。

圖幅內係詳細標註軍用機場、要塞地帶與精確航法的航空圖，尤其「跳島航線」的規劃，將九州、琉球(沖繩)、臺灣、呂宋串聯成一條完整的空中補給與作戰走廊，這條路線在後來的戰爭中成為日軍陸海軍航空隊南下東南亞戰場的大動脈。檢視廣惠專案圖資(參閱前表1)知，同時期日軍陸地測量部/參謀本部也製作發行《百萬分一航空圖支那東西部》系列(1935〜1943年，9幅)，參閱圖11，由此可看出日軍對中國戰場經營的侵略企圖。

《百萬分一航空圖》系列係由日軍參謀本部發行，實際測繪與製版工作是由參謀本部下轄的「陸地測量部」執行。陸地測量部成立於1888年(明治21年)，前身為參謀本部測量局；該部是近代日本最權威的測繪機構，引進了德國的三角測量技術，完成了日本本土及殖民地(臺灣、朝鮮、滿洲)的詳細地形圖測繪。在昭和時期，參謀本部主導了日本的所有對外侵略作戰計畫。隨著航空戰力的重要性提升，陸地測量部開始大量製作專供航空部隊使用的「航空圖」，這類地圖通常基於既有的地形圖進行改繪，簡化地面細節，強化地標辨識與導航資訊，並列為機密。1945年(昭和20年)8月15日日本無條件投降後，盟軍進駐日本；同年9月，參謀本部被勒令廢止。其下轄的陸地測量部被改組為內務省地理調查所(即今日的國土交通省國土地理院)，而其軍事情報功能與極秘地圖的印製業務隨之終結。前表1所示的《百萬分一航空圖》系列即為該機構在全盛時期展現日本帝國意志與軍事侵略野心的歷史遺物，是日本「南進政策」^*4最直接、最早的實體戰略藍圖。

註釋

1.D-50-14-1562-2圖組計有五幅，唯D-50-14-1562-2_t001「近畿-南朝鮮」幅，由接合表(圖號4)、圖例及產製時間(1938年製版，1943年修正改版)知，應是屬不同系列。

2.《維基百科》載：「南方作戰」，是第二次世界大戰太平洋戰爭初期，大日本帝國進攻東南亞各地的作戰行動。始於1941年12月7日(偷襲珍珠港)，終於1942年5月(攻陷緬甸)。

3.日軍在臺灣建置軍用飛行場是從1927年即已開始，按「探析地圖上二戰末期日軍飛行場在臺灣建置之軌跡」(許哲明，地圖俱樂部，2024年10月18日發表)一文總結，日軍於1945年前後在臺灣已(預)興建飛行場總計77座。檢視1935年《百萬分一航圖》系列，當時日軍在臺灣、澎湖蓋的各式機場僅12座，十年間增擴建六倍之多，可見日軍戰爭侵略企圖有多強烈。

4.Google Al：「南進政策」，主要指日本在20世紀初至二戰期間，以臺灣為戰略基地，向東南亞及華南進行擴張的政策。該政策旨在建立「大東亞共榮圈」，使臺灣成為軍需重工業後援站與南洋資源開發據點，推動「工業臺灣、農業南洋」的產業轉型，最終配合太平洋戰爭的軍事行動。

參考文獻

• 陸權/喻滄(1988年)，《地圖製圖參考手冊》，測繪出版社，北京。
• 教育部國立編譯館(2003年)，《測繪學辭典》，臺北。
• 許哲明(2024年)，「探析地圖上二戰末期日軍飛行場在臺灣建置之軌跡」，中研院GIS研究專題中心地圖俱樂部(2024/10/18發表)。
• 黑水博物館(2022年)，「昭和10年(1935年)日本帝國 參謀本部 陸地測量部，九州及沖繩，沖繩及臺灣-極秘航空圖」。https://blackwater.tw/14×10
• 黑水博物館(2022年)，「日本帝國參謀本部，極秘，臺灣及呂宋島(其一) 百萬分一航空圖，昭和十年(1935年)」。https://blackwater.tw/15q16