台9丁線舊蘇花公路「和仁至大清水段」廢線

舊蘇花公路「和仁至大清水段」，緊臨太平洋、景色優美，被譽為最美公路，但受到0403花蓮強震影響，加上大雨侵襲邊坡多次崩塌、交通頻頻中斷，經評估修復困難，行政院日前正式公告廢線不再修復，這最美路段也確定走入歷史。

原路段是1932年臺灣總督府所闢建的「臨海道路」，是著名的清水斷崖（位於清水山東側，自和平至崇德之間路段，綿延21公里）的一段，從當時五萬分之一地形圖上可以看出此路段緊鄰斷崖，海岸線、公路線及等高線都幾乎重疊在一起，顯見地形十分陡峭。

當時通車後的臨海道路，有東海自動車運輸株式會社經營客運服務，提供巴士載運乘客來往於宜蘭、花蓮之間。

戰後改稱「蘇花公路」，在部分地圖上也會稱為「花宜公路」，在台鐵北迴線開通前（1980年2月正式全線通車），成為唯一連接蘇澳到花蓮的主要道路，且當時的路寬還沒辦法雙線通行，直到1974年，才開始進行雙向車道拓寬工程，並且在1990年10月完工通車，讓蘇花公路終於可以雙線通行，同時在這個路段，也修築了「仁清隧道」及「和清隧道」。

蘇花公路不僅僅是蜿蜒壯麗，同時因為東部地區地形與地質條件，經常遭遇到連續強降雨、颱風、地震等等天然災害，經常導致蘇花公路部分路段坍方中斷。交通部提出「台9線蘇花公路山區路段改善計畫」（俗稱「蘇花改」）於2011年1月開始動工，其中「蘇澳－東澳段」在2018年2月通車，而「南澳－和平段」及「和中－大清水段」在2020年1月6日通車，其中和仁到大清水之間修建「仁水隧道」，成為台9線主要道路，原本舊蘇花公路「和仁至大清水」路段則改稱台9丁線。

受到2024年花蓮地震（0403花蓮強震）以及之後的颱風、強降雨的影響，造成台9丁線上方「右岸山」東側山體發生許多大規模崩塌，導致多次邊坡崩塌、交通嚴重中斷的情況。儘管公路局多次派員搶通，但颱風、豪雨接連來襲，讓災情不斷擴大，就算投入超過20億元，也難以確保安全。行政院拍板決定，舊蘇花公路「和仁至大清水」路段，不再對外開放，正式廢線，回歸大自然；配套措施為「仁水隧道」開放給危險貨物車輛、（含白牌）、自行車及行人通行。

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