探析地圖上二戰末期日軍飛行場在臺灣建置之軌跡

撰文/許哲明 (軍備局生製中心第401廠測繪榮譽顧問、中華民國地圖學會監事)

一、前言

本文係就地圖上載錄之空間資料研析日軍在臺灣建置飛行場之課題。日軍在臺灣對軍用飛行場之建置是從1927年即已開始^註一，到終戰1945 年間尚有不少飛行場還在建設或增建中(地圖上有標註)。多年來一直有學者或愛好者透過國內外文獻、地圖、偵照、實地踏勘等探尋這些飛行場當年的身影，略解這地景(飛行場)時空之演變。二戰末期日軍在臺灣地區設置之飛行場的探討，已有不少，例如：「二戰時期日本海陸軍在臺灣之飛行場」(洪致文，2011年)、「盟軍記載的二戰臺灣飛行場」(杜正宇、Ÿ謝濟全，2012年)、《日軍在臺灣：1895年至1945年的軍事措施與主要活動》(劉鳳翰，1997年)、《臺灣飛行場百年發展史》(洪致文，2024年)等等。另有不少針對單一飛行場闡述的，例如：「日治時期的高雄飛行場研究」(杜正宇，2011年)、「日治下臺南永康機場的時空記憶」(杜正宇Ÿ、吳建昇，2012年)、「航空南進與太平洋戰爭：淡水水上機場的設立與發展」(曾令毅，2012年)、「太平洋戰爭下日本陸軍於高雄地區的機場整備與航空隊部署」(杜正宇，2013年)、「花蓮港飛行場的變遷」(2014年)、「日治時期的宜蘭飛行場」(蘭陽博物館電子刊，2023年)等等。亦有探尋日軍飛行場之部落格。例如：《飛行場の測候所》(洪致文部落格，2009年–)、《日據時代機場探索，Taiwan Air Blog since 2006》(張維斌，2010年)、《舊飛行場懷古》(Aerosonic部落格，2013-2014年)等等。以上大多採用警總紀錄、國軍檔案、美軍檔案等為依循探究，有文獻、偵照(戰時航照)、地圖，並實地踏勘。緣本文就戰爭遺跡(日軍飛行場)已發表的(以上)為基礎，再就所孰知的軍用大、中尺度圖資，予以交互比對來考證，或解惑前述學者所留部分不解之處。本文就探討分析結果彙整成表，如文後之「日軍在臺灣建置飛行場之研討分析彙整表」(表1)、「臺澎地區ONE INCH目標圖內之機場統計表」(附錄二)、「各大中尺度地圖上表現之機場(美軍稱謂)彙整表」(附錄三)等，以利於參閱分享。

二、相關圖資及機場分類

本文探討分析到的主要圖資是屬警總紀錄、國軍檔案、美軍檔案等，另中研院人社中心GIS研究專題中心的廣惠專案圖資亦有很好可供研析驗證的圖組。今分別說明如後：

Ⅰ 警備總部軍事接收委員會
*警備總部《臺灣區各飛機場要圖》(1945) ，國防部史政編譯局。

係檔案管理局收藏國防部史政編譯局發行之《臺灣區各飛機場要圖》〔檔號：B5018230601/0034/913/4010.2〕，計4卷，均已數位化(可於網路上查閱)。這些機場要圖是日軍投降後交給國軍接收的文件，計有46座飛機場；例如圖1_八塊飛機場要圖，請參閱。要圖清冊中並沒有列入國軍未接收的機場資料。

*警備總部《臺灣日陸海軍飛機場一覽圖》(1945)。

此圖係《臺灣省警備總司令部軍事接收總報告》^註二中之附圖，陸軍飛機場35座，海軍飛機場19座，合計54座。採用「臺灣地區日本官兵善後連絡部」在1945年10月9日所呈送的《臺灣區各飛機場要圖》所調製。飛機場圖例：陸軍飛機場、海軍飛機場。一覽圖(請參閱圖2)本文分成三段(北、中、南)，以利於閱圖。此圖中的54座飛機場是後續研析彙整表之主標的(亦分列為三表，以利參照)，另洪致文《二戰期間臺灣島內日本海陸軍所屬之飛行場一覽圖》(參閱附錄一)亦有標誌出64座(陸軍45座、海軍19座，未含澎湖地區)，兩者可相互對照。

Ⅱ臺灣省兵要地誌圖(空軍)
*《臺灣兵要地誌概說》之附圖-《飛機場一覽圖》〔本文缺〕分類: 1陸軍飛行場(註明跑道長度、土質、掩體數、宿舍數和附屬設施等內容)…、(1)海軍飛行場(略圖和跑道長寬數)…。總計有48處機場要圖。

*《二十萬分一臺灣省兵要地誌圖》，計7幅，1949年10月譯註修訂，1950年8月印製。圖例請參閱圖3。

本圖組本製版《二十萬分一臺灣省兵要地誌圖》係空軍總司令部總工程處實施規劃科於1949年10月譯註修訂，聯勤測量處(測量製圖廠)於1950年8月編纂之圖稿，其原圖是1945年印製的日製版《二十萬分一臺灣兵要地誌圖》(大判版，圖幅〔緯差1°14’x經差56’〕)，此是日軍運用《二十萬分一帝國圖》(1932-1934)14幅為底圖，運用《臺灣兵要地誌概說》(1945年)內之兵要地誌資料編纂製成圖幅〔緯差40’x經差1°〕的《二十萬分一臺灣兵要地誌圖》12幅，再改版幅製作成7幅。圖內標誌之機場種類有：重要機場(16座)、次要機場(14座)、輔助機場(9座)、投彈場(1座)、射擊場(2座)、中間機場(9座)；另有陸軍進駐標(2)〔金山、臺東〕、海軍進駐標(1)〔臺東〕，合計54座^註三。另標註有機場相關資料如位置、跑道長度、面積等。本項圖資顯示的應該是國軍評估接收各機場的結果呈現。

Ⅲ 美軍檔案
*《臺灣機場空照圖集》(本文缺)，係美國陸海軍聯合情報研究(Joint Army-Navy Intelligence Study, JANIS)於1945年7月編製的，收錄有61座臺灣機場的空照圖(文內有引用部分)，並列出未有空照圖的機場清單。〔杜正宇、謝濟全(2012)文，第344頁〕

*ONE INCH目標圖(Target Chart)，係美國第十四航空隊(14AF, 1943.3.5〜1946. 1.6)於1944至1945年間製作之戰術圖，主要是提供同盟國軍機執行轟炸日軍重要戰略目標物之參考用圖。在臺澎地區，計有38幅。(中研院海外歷史圖資徵集與典藏 https://gis.rchss.sinica.edu.tw/GIArchive/archives/2457/)。

目標圖內機場之分類計有 : 機場(Airfield, A/F)20座、飛行場(Airdrome, A/D)12座、簡易機場(Landing Strip, L/S)18座、假機場 (Dummy A/F)2座、水上機場(Seaplane Base, S/P Base)2座、舊機場(L/F)2座(含廢棄)。本圖組標誌臺澎地區之機場總計有56座。(參閱附錄二)相關報告或偵照中，盟軍將臺灣機場主要分為三類：

海、陸兩軍依照機場規模與起降飛機機型分類，將臺灣的機場分為10類^註四：重轟炸機機場(Heavy Bomber Airfields, HAD)、中型轟炸機機場(Medium Bomber Airfields, MAD)、戰鬥機機場(Fighter Airfields, FAD)、重型轟炸機著陸場(Heavy Bomber Landing Ground, HLG)、中型轟炸機著陸場(Medium Bomber Landing Ground, MLG) 、戰鬥機著陸場(Fighter Landing Ground, FLG)、緊急著陸場(Emergency Landing Ground, ELG)、水上機場(Seaplane Station, SS)、輔助水上機場(Auxiliary Seaplane Station, ASS)、建造中機場(Airfield Under Construction, U/C)。

Ⅳ廣惠專案圖資

中研院人社中心GIS專題中心_臺灣百年歷史地圖：

以上這些大、中尺度地形圖表現「機場」(美軍稱謂，國軍則稱「飛機場」，日軍稱「飛行場」)的標誌，日製圖採用點符號，美製圖則大多是以註記表示之。參閱圖4。

三、日軍在臺灣建置飛行場之研討分析彙整表

如前述，日軍於二戰末期在臺灣地區(含澎湖)建置的飛行場，大致研討分析彙整如表1，總計有77座。若以美軍稱謂為主，在各大、中尺度地圖上表現之概況，請參閱附錄三。

表1 日軍在臺灣建置飛行場之研討分析彙整表

依照目前留存的各類圖資分析判讀，可知二戰期間日軍在臺灣的飛行場型態有：

Ⅰ.按飛行場之規模分類
1.大型的航空基地：如臺南飛行場^註五 (Tainan A/D)。參閱圖5

2.可供多軍機同時起飛的多跑道飛行場：如新竹飛行場(Shinchiku A/D)。參閱圖6

3.連通飛機裝配廠或維修廠的飛行場：如屏東飛行場(Heito A/D)。參閱圖7

4.訓練用飛行場：如鶯歌石簡易機場(Okaseki L/S)_八塊飛行場(參閱圖8)。另參閱後第四節「桃園八塊機場之演進概況」。

5.簡易飛行場跑道(因軍事目的而興建的飛行場與跑道，僅簡易整平用地，以供軍機起降)：如臺中(東)簡易機場(Taichun E. L/S)。參閱圖9

6.水上機場：如小港水上機場^註六(Kominato Seaplane Base)。參閱圖10

7.欺敵用偽機場：如後庄簡易機場(鳳山飛機場)(偽)。參閱圖11

Ⅱ.依佔地面積與跑道型態分類
1.多方向的多跑道分佈：如新竹飛行場(Shinchiku A/D)。參閱圖12

2.同方向多跑道分佈：如臺東機場(Taito A/F)，有4條跑道。參閱圖13

3.V形跑道分佈：如松山飛行場(Matsuyama A/D)，參閱圖14。另小港、後庄、宜蘭、八塊等飛行場也是V形跑道機場。

4.十字形跑道分佈：如七甲機場(Chitkaq A/F)。參閱圖15

5.單一跑道：如臺北機場(Taihoku A/F)。參閱圖16

6.無跑道(僅為一塊空地)：如潮州機場(Choshu A/F)。參閱圖17

Ⅲ.依飛行場之結構分類
1.同一機場因另有增建備用跑道，有疏散道(Taxi Strip)聯結，並非多座機場者，是以同一地名命名，而輔以方位名稱者，或分屬陸、海軍者：

2.機場另建新機場，沒有疏散道聯結，是以同一地名命名，而輔以方位名稱者：花蓮港(南)飛行場(舊)、花蓮港(北)飛行場(新建第二機場)〔參閱圖20〕；大和飛行場(舊)、上大和(北)飛行場(林田飛行場)。

3.機場另建備用機場，沒有疏散道聯結，是以同一地名命名，而輔以方位名稱者：豐原飛行場(公館飛行場)、豐原(西)飛行場(公館輔助簡易機場)；臺中飛行場(水湳機場)、臺中(東)飛行場(三汴飛行場)；岡山飛行場、岡山(東)飛行場(燕巢飛行場)〔參閱圖21〕；小港飛行場(苓雅寮機場、高雄飛行場)、小港(東)飛行場(大寮飛行場)。

4.原飛行場廢棄，另再覓地建造者：鹿港飛行場(廢棄)、鹿港(東南)機場〔參閱圖22〕；馬公(北)舊飛行場、馬公機場(豬母水機場)。

5.以同一地名命名，設偽機場，而輔以方位名稱者：龍潭(東)飛行場、龍潭(南)飛行場(偽)；嘉義飛行場(水上機場)、嘉義偽機場(白河機場)〔參閱圖23〕；臺南飛行場、臺南(北)飛行場(偽)。

6.單一機場名：臺北(南)飛行場(臺北機場、板橋機場)；樹林口飛行場(林口飛行場)；鶯歌石簡易機場(八塊飛行場)；宜蘭(西)飛行場(員山簡易機場)；紅毛飛行場；新竹飛行場；後龍飛行場；新社飛行場；沙鹿(東南)機場(大肚山飛行場)；草屯飛行場；埔里飛行場；水林機場；麻豆飛行場；永康飛行場；新化簡易機場；仁德飛行場；七甲機場(歸仁飛行場、關廟飛行場)；旗山飛行場；恆春飛行場〔參閱圖24〕。

7.雙跑道(有疏散道聯結)：北斗飛行場(溪州飛行場)-北斗(東)飛行場(溪州簡易機場)；大林飛行場(北港機場)；鹽水飛行場(龜佛山簡易機場)〔參閱圖25〕。

Ⅳ其他

空軍第22、23地區司令部依據「軍事接收原則：軍字第一號」之規定，接收日本在臺灣陸、海軍航空隊及民用機場及附屬設備；其中在終戰前因未完工或臨時修築，已由日軍發還土地，空軍並未接收的機場，據何鳳嬌《戰後初期臺灣土地的接收與處理(1945-1952)》(2002年)之統計有17座：松山(南)〔有列接收〕、金包里〔計畫終止〕、龍潭(西)〔偽〕、苗栗、卓蘭、北斗(東)、二林、北港(西)〔偽〕、 鹽水(北)〔偽〕、上大和(北)、新化〔計畫終止〕、旗山(北)、里港(北)〔計畫終止〕、里港(南)〔計畫終止〕、潮州(東)、小港(東)〔計畫終止〕、臺北基隆路跑道〔預為臺北(東)機場用〕等；以上有3座是附屬(松山南、北港西、鹽水北)，最後一座「臺北(東)」表1未列註；故總計應是13座。另豐原(西)飛行場、彰化飛行場(鹿港(東南)機場)、嘉義偽機場(白河機場)、馬公(北)舊飛行場(廢棄)、白沙飛行場(廢棄)、永康飛行場、臺南(北)飛行場(偽)、燕巢飛行場(岡山(東)飛行場)、番仔寮飛行場(廢棄)、桃仔園輔助水上機場、桃仔園簡易機場〔ONE INCH目標圖標註可能有誤〕、小港水上機場(高雄水上機場)等12座，是接收(52座)^註七或未接收清單(13座)中沒有的，而其他圖資有出現者。故表1之飛行場總計77座。

1.建築中或未完工：接收名單沒有的：苗栗飛行場、卓蘭飛行場、二林簡易機場。接收名單有的：大園機場(桃園飛行場)〔參閱圖26〕、虎尾飛行場、桃仔園機場、佳冬飛行場(因在河灘上，不能修建成為機場，而成一投彈場)。

2.計畫後來終止：金包里飛行場(頂角簡易機場)〔參閱圖27〕；新化簡易機場；里港(北)飛行場(手巾寮飛行場)、里港(南)飛行場(鹽埔簡易機場)；小港(東)飛行場(大寮飛行場)。均是接收名單沒有的。

3.接收時已廢棄(有些圖上標註「舊機場」)：阿蓮飛行場(大岡山機場)；鹿港飛行場；池上飛行場；白沙飛行場；馬公(北)飛行場(舊機場)〔參閱圖28〕；番仔寮簡易機場。

4.同時進駐陸、海軍航空隊之飛行場，視為同一機場：松山飛行場、馬公飛行場、臺東飛行場。參閱表2

表2 陸海軍同駐之飛行場(三座)

5.計劃興建：二重港飛行場(表1_51項)、臺北(東)機場(表1未列)。

四、結論

本文之重點在於運用目前已公開及數化的中、大尺度軍用地圖，來解析檢視日軍於二戰末在臺灣地區所建置飛行場的概況。先前不少學者們已獲得不少成果，但也還有些許遺珠，本文另再獲得一些成果如後：

1.就澎湖而言，在那年代飛行場有幾座？，二座？四座？本文查知應該是有三座機場，如表3、圖29所示。其中「白沙機場」多篇文章指出僅有文字，未見諸地圖或偵照；目前查閱到美製L593臺灣1/250,000地形圖_BOKO-TO(Sh.10 )幅(1944/10發行)中確實有標註之。(中研院《臺灣百年歷史地圖》於2024/9/3也已貼出了)

表3 澎湖機場之統計表

2.臺灣曾有幾座水上機場？杜正宇Ÿ、謝濟全「高雄「苓雅寮」機場初探」(2013)一文指出日治時期的水上機場至少有四座，即除熟知的淡水、東港外，高雄港內有一座小港水上機場Kominato Seaplane Base〔前述圖10〕，另左營(Toshien，桃仔園)軍港除了一座陸上機場外，亦有一座水上機場〔參閱圖30〕。此處要指出的是美製1/25,000地形圖中有一標註「疑水上機場(建築中)」〔參閱圖31〕，很有可能是指警備總部《臺灣日陸海軍飛機場一覽圖》(1945)中的梧棲飛行場(陸11)。故就參閱到之圖資，總共有五座水上機場。

3.雖國軍、日軍與盟軍對機場命名會有些差異，但美製圖也有各”表”情況，例如小港機場Kominato A/F(美製1/250,000地形圖，1944年)，另有稱苓雅寮機場Reigaryo A/F(美製1/25,000&1/50,000地形圖，1944年)、高雄飛行場Takao A/D(美製1/10,000城市圖，1945年&ONE INCH目標圖，1945/4)等；在不同圖資中，計有三種稱謂，「一場三表」。參閱圖32

4.杜正宇、Ÿ吳建昇(2012)一文中有提到《臺灣日陸海軍飛機場一覽圖》中臺北地區標示了三座機場：海軍機場一座、陸軍機場兩座。應該是指稱海軍使用松山(南)機場，屬陸軍的是松山機場，惟這視為一座機場，陸、海軍同駐。另一座陸軍機場是臺北機場〔參閱前圖16〕，此即是臺北(南)機場，亦是板橋機場；參閱表4。析閱美製地圖，在ONE EACH目標圖(1945年)與1/10,000城市圖(1945年)中均標註有三座機場，後者標註的是「Itahashi A/F」〔參閱圖33〕。

表4 臺北地區機場之統計表

5.表1_51 項「二重港飛行場」(預劃在將軍溪入海港口畔)及何鳳嬌指出的「臺北(東)機場」(預劃在臺北基隆路上之跑道)，在各種圖資中均未見身影，這僅是日軍計劃興建的飛行場。

6.總結，日軍於二戰終前後在臺灣已(預)興建飛行場總計77座(如表1)。國軍點(接)收52座、未接收清單有13座，另在其他圖資出現者有12座。

註釋

1.臺灣史上第一座具規模民航用飛行場是1920年11月21日於屏東飛行場正式啟用，另如臺東(1923年)、花蓮港(1923年)、鹿港(1929年)等是僅可供飛機降落的著陸場，而臺北(1930年)、宜蘭(1936年)等則是以陸軍練兵場為主的臨時著陸場。軍事航空之發展，1927年陸軍飛行第八聯隊移防至屏東後，乃正式揭開軍方航空部隊駐防臺灣的新頁，即軍用飛行場正式啟動。

2.《臺灣警備總司令部軍事接收總報告》是1946年由當時之臺灣省警備總司令部軍事接收委員會編訂，正氣出版社出版。此是紀錄1945年底至1946年初軍事接收經過的重要資料。全書共分6大篇、30小章。

3.雖《二十萬分一臺灣兵要地誌圖》與《臺灣區各飛機場要圖》同樣標誌了54座機場，但兩者略有差異：前者有金包里、彰化、燕巢等飛機場；沒有梧棲、二重港等飛機場。後者恰反之。(參閱表5)

表5 兩圖標誌飛機場差異之對照表

4.參閱：杜正宇Ÿ、謝濟全(2012)，盟軍記載的二戰臺灣飛行場，臺灣文獻，第63卷第3期，第344-345頁。

5.杜正宇、Ÿ吳建昇「日治下臺南永康機場的時空記憶」(2012)一文指出「臺南飛行場」的機場有三處：分別為臺南飛行場(永寧庄)、臺南飛行場(永康庄)〔永康飛行場〕、臺南飛行場(歸仁庄)〔關廟飛行場〕。參閱表6

表6 臺南機場之統計表

6.臺灣第一座水上機場是在高雄苓雅寮(1933年)。杜正宇(2013)指出1933年高雄苓雅寮機場(今星光碼頭)建造完成，是第一座可供水陸兩用飛機起降的著陸場，因淤積問題不易解決，於1935年不再使用；1936年於小港庄「內苓雅寮」一帶(今前鎮漁港)著手新建美軍所稱的「苓雅寮水上機場」(Reigaryo Seaplane Station)；舊機場是位於外苓雅寮，新機場則在內苓雅寮〔22°34’N 120°19’E〕。美製1/25,000&1/50,000地形圖 (1944年)上是標誌「高雄水上機場」(Takao Seaplane Station)，亦稱「小港水上機場」(Kominato Seaplane Base)，此在美製1/250,000地形圖(1944年)上可看到。參閱圖34，同時對照日製1/50,000地形圖(1942年)，機場設施(一座機庫、兩座滑溜臺、三座建物)也有存在。

7.《臺灣日陸海軍飛機場一覽圖》內表示陸軍35座、海軍19座，總計是54座；但其中松山及馬公(豬母水)雖同駐陸、海軍，僅能算是一座飛行場(參閱表1_2項、45項)，故總計應該是52座。

8.《臺灣省兵要地誌圖》上有2座射擊場：八塊機場〔參閱前圖8〕、彰化機場(鹿港東南機場)〔參閱前圖22〕。

9.塗光祜(2003)：奉命執行代號「陽明山計畫」案追記，湖北文獻，第147期，pp.1-4。

參考文獻

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